Dit zijn de belangrijkste voorwaardenvervanging van de remtrommels vereisen:
1. Overmatige slijtage en scoren
- Diepe grooves/scoren:Na verloop van tijd zorgt de wrijving van de remschoenen voor slijtagepatronen op het binnenste wrijvingsoppervlak. Lichte, soepele puntentelling is normaal, maardiepe, harde-groevenkan voorkomen dat de remschoenen goed contact maken, waardoor de remefficiëntie wordt verminderd.
- Maximale diameter:Elke trommel heeft eenmaximale binnendiameter (ID)specificatie erop gestempeld (vaak als "MAX DIA" of "DISCARD"). Naarmate trommels slijten, worden ze machinaal bewerkt ("gedraaid") tot een glad oppervlak. Als een trommel al zijn maximale diameter heeft bereikt of voorbij is, moet deze worden vervangen. Een te dunne trommel kan de warmte niet goed afvoeren en is gevoelig voor barsten of kromtrekken.
2. Scheuren of hittecontroles
- Grote scheuren:Elke zichtbare scheur, vooral een scheur die van het wrijvingsoppervlak naar de buitenrand of de boutcirkel loopt, is eenonmiddellijk veiligheidsrisicoen vereist vervanging. De trommel zou kunnen bezwijken onder remspanning.
- Warmtecontroles (Craze Cracking):Een netwerk van vele fijne, ondiepe scheuren op het wrijvingsoppervlak. Dit wordt veroorzaakt door ernstige oververhitting (bijvoorbeeld door slepende remmen of agressief rijgedrag). Hoewel lichte hittecontroles soms machinaal kunnen worden uitgevoerd, zorgen uitgebreide patronen ervoor dat de structuur van het metaal wordt aangetast en dat de trommel moet worden vervangen.
3. Ernstige oververhitting (blauw worden/verkleuren)
Als de trommel eenblauwachtige of paarsachtige verkleuring, het is blootgesteld aan extreme hitte. Hierdoor raakt het metaal oververhit, waardoor het zijn temperatie verliest (zachter wordt), kromtrekt en gemakkelijker barst. Dergelijke vaten brengen een hoog-risico met zich mee en moeten worden vervangen.
4. Buiten-van-ronde of ernstige kromtrekking
Een kromgetrokken of -on- ronde trommel veroorzaakt eenpulserend rempedaal(vergelijkbaar met een kromgetrokken rotor) die u kunt voelen bij het remmen. Hoewel kleine krommingen soms kunnen worden gecorrigeerd door machinale bewerking, moeten ernstige gevallen, of als de machinale bewerking de maximale diameter overschrijdt, vervanging vereisen.
5. Beschadigde of versleten montagenaven
- Beschadigde nokken:Als de tapeinden waarmee het wiel vastzit, zijn gestript, beschadigd of gebroken, moet de trommel vaak worden vervangen, omdat de tapeinden doorgaans in de trommel/naafconstructie worden gedrukt.
- Beschadigd geleidegat of boutgaten:Schade aan het middelste geleidegat of de boutcirkel kan een onjuiste wieluitlijning en trillingen veroorzaken.
6. Gebroken of beschadigde koelribben (op geventileerde vaten)
Sommige vaten hebben interne of externe vinnen voor warmteafvoer. Als deze zwaar beschadigd of afgebroken zijn, wordt het koelvermogen van de trommel verminderd, waardoor de kans op oververhitting toeneemt.
7. Corrosie en putvorming
Oppervlakteroest komt vaak voor en verdwijnt meestal tijdens het remmen. Echter,diepe, putcorrosiedat een aanzienlijk deel van het wrijvingsoppervlak bedekt, kan het remvermogen verminderen en de remschoenen beschadigen. Als het niet veilig machinaal kan worden weggewerkt, is vervanging nodig.
Belangrijke gerelateerde praktijk:
- Bewerking ("Draaien"):Vaak worden trommels op een remdraaibank opnieuw opgedoken om een glad, echt oppervlak te herstellen.Dit kan alleen als de diameter van de trommel na de bewerking onder de specificatie "MAX DIA" blijft.
- Altijd vervangen in assensets:Voor gebalanceerd remmen is het standaardpraktijk om remtrommels te vervangen (of machinaal te bewerken).tegelijkertijd op dezelfde as (beide achterwielen)., zelfs als er maar één defect lijkt.
- Hardware inspecteren en vervangen:Bij het vervangen van trommels wordt het ten zeerste aanbevolen om de bijbehorende hardware (remschoenen, veren, wielcilinders) te inspecteren en vaak te vervangen voor een volledige en betrouwbare reparatie.
Samengevat: Vervang een remtrommel als deze gebarsten, diep gegroefd, kromgetrokken, oververhit is, beschadigde bevestigingspunten heeft of versleten is tot voorbij de gespecificeerde maximale diameter.Een professionele monteur kan deze beoordelingen nauwkeurig maken met het juiste gereedschap.
