Classificatie van remblokken

Wat de toepassingsobjecten betreft, zijn remblokken onderverdeeld in: remblokken voor schijfremmen, remblokken voor trommelremmen en remblokken voor grote vrachtwagens; uit de samenstelling van wrijvingsmaterialen, remblokken Hoofdzakelijk onderverdeeld in de volgende categorieën: asbestremblokken, halfmetalen remblokken, minder metalen remblokken, NAO-formule remblokken, keramische remblokken en NAO keramische remblokken.
Remblokken van asbest
Asbest wordt al sinds het begin gebruikt als verstevigingsmateriaal voor remblokken. Vanwege de hoge sterkte en hoge temperatuurbestendigheid van asbestvezels kan het voldoen aan de eisen van remblokken, koppelingsschijven en -blokken. Deze vezel heeft een sterke treksterkte, kan zich zelfs meten met hoogwaardig staal en is bestand tegen hoge temperaturen van 316 graden. Belangrijker nog is dat asbest relatief goedkoop is en wordt gewonnen uit amfiboolerts, dat in veel landen in grote hoeveelheden wordt aangetroffen. Daarom zijn asbestremblokken ooit de hoofdstroom onder de remblokken geworden.
Maar remblokken van asbest zijn nu grotendeels verouderd omdat ze een aantal ernstige gebreken vertonen.
Allereerst is door de medische gemeenschap bevestigd dat asbest kankerverwekkend is. De naaldachtige vezels kunnen gemakkelijk de longen binnendringen en daar blijven, waardoor irritatie ontstaat en uiteindelijk longkanker ontstaat. De incubatietijd van deze ziekte kan oplopen tot 15 tot 30 jaar. Volgens tests uitgevoerd door de Amerikaanse Occupational Safety and Health Association (OSHA) produceren de remblokken elke keer dat een routinematige wrijvingstest wordt uitgevoerd miljoenen asbestvezels die in de lucht worden uitgestoten. Asbestvezels kunnen tijdens het ademen in de longen van mensen terechtkomen, waardoor de gezondheid ernstig in gevaar komt.
Bovendien is er, naast de gevaren voor de gezondheid, nog een ander belangrijk probleem met remblokken van het asbesttype. Omdat asbest isolerend is, is de thermische geleidbaarheid ervan bijzonder slecht. Normaal gesproken zal herhaaldelijk gebruik van de rem ervoor zorgen dat er zich warmte ophoopt in het remblok. Wanneer het remblok heet wordt, veranderen de remprestaties. Als het remblok een bepaalde temperatuur bereikt, kan dit zelfs leiden tot remstoringen.
Daarom kunnen asbestremblokken niet langer voldoen aan de eisen van moderne auto's op het gebied van hoge snelheid, zware belasting, lichtgewicht carrosserie en milieubescherming vanwege hun tekortkomingen zoals milieuvervuiling en slechte stabiliteit bij hoge temperaturen.
Semi-metalen remblokken
Semi-metalen hybride remblokken (Semi-met) gebruiken voornamelijk ruwe staalwol als versterkende vezel en een belangrijk mengsel. Asbest-type en niet-asbest organische remblokken (NAO) kunnen gemakkelijk worden onderscheiden van hun uiterlijk (fijne vezels en deeltjes), en ze hebben ook een bepaald magnetisme.
Staalwol heeft een hoge sterkte en thermische geleidbaarheid, waardoor semi-metalen hybride remblokken andere remeigenschappen hebben dan traditionele asbestremblokken. Een semi-metalen remblok heeft bijvoorbeeld een hoog intern metaalgehalte en een hoge sterkte. Het hoge metaalgehalte verandert ook de wrijvingseigenschappen van het remblok. Dit betekent meestal dat een semi-metalen remblok een hogere remdruk nodig heeft om hetzelfde remproces te voltooien. bewegingseffect. Een hoog metaalgehalte, vooral in omgevingen met lage temperaturen, betekent ook dat de remblokken grotere slijtage aan het schijf- of trommeloppervlak veroorzaken en meer geluid produceren.
De belangrijkste voordelen van semi-metalen remblokken zijn het vermogen om de temperatuur te regelen en de hogere remtemperatuur. Vergeleken met remblokken van het asbesttype, die een slechte warmteoverdracht hebben en een slecht koelvermogen van de remschijven en remtrommels, helpen ze bij het remmen tijdens het remmen. De rotor en remtrommel voeren warmte af van hun oppervlakken en de warmte wordt overgedragen naar de remklauw en zijn componenten. Als er niet op de juiste manier met de hitte wordt omgegaan, zullen er uiteraard problemen optreden. Bij verhitting zal de temperatuur van de remvloeistof stijgen. Als de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zullen de remmen krimpen en de remvloeistof gaan koken. Deze hitte heeft ook een zekere impact op de remklauwen, zuigerafdichtingen en terugstelveren, waardoor de veroudering van deze componenten wordt versneld. Daarom is het noodzakelijk om tijdens remonderhoud de remklauwen opnieuw in elkaar te zetten en metalen onderdelen te vervangen.
Asbestvrije remblokken van organisch wrijvingsmateriaal (NAO).
Asbestvrije organische remblokken gebruiken voornamelijk glasvezel, aromatische polyestervezel of andere vezels (koolstof, keramiek, enz.) als versterkingsmateriaal. Hun prestaties hangen vooral af van het type vezel en andere additiefmengsels.
Asbestvrije organische wrijvingsmaterialen zijn in de eerste plaats ontwikkeld als alternatief voor asbest voor gebruik op remtrommels of remschoenen, maar de laatste tijd worden ze ook beproefd als vervanging voor schijfremblokken vooraan. Wat de prestaties betreft, lijken de remblokken van het NAO-type dichter bij asbestremblokken dan semi-metalen remblokken. Het heeft geen goede thermische geleidbaarheid en goede beheersbaarheid bij hoge temperaturen, zoals semi-metalen remblokken.
Het materiaal van de NAO-remblokken heeft verschillende veranderingen ondergaan. Het huidige NAO-materiaal heeft de prestaties van asbestremblokken in veel opzichten effectief overtroffen, vooral wat betreft antiwrijvingsprestaties en geluid. De levensduur van NAO-remblokken is aanzienlijk langer dan die van asbestremblokken, en het is ook nuttig om de levensduur van remtrommels en remschijven te verlengen.
Keramische remblokken
Keramische remblokken zijn een nieuw type wrijvingsmateriaal, oorspronkelijk ontwikkeld door Japanse remblokfabrikanten in de jaren negentig. Keramische remblokken zijn samengesteld uit keramische vezels, ijzervrije vulmaterialen, lijmen en een kleine hoeveelheid metaal. Ze hebben de voordelen van hoge temperatuurbestendigheid, geen lawaai, geen stof, geen corrosie van de wielnaaf, een lange levensduur en milieubescherming.
Keramische remblokken worden nu veel gebruikt op de Japanse en Noord-Amerikaanse automarkten, en nieuwe Europese modellen worden ook uitgerust met keramische remblokken. De erkenning door de internationale markt van keramische frictiematerialen heeft het onderzoek en de ontwikkeling van keramische remblokken in mijn land versneld. Momenteel beschikken binnenlandse reguliere remblokbedrijven over onafhankelijke onderzoeks-, ontwikkelings- en productiecapaciteiten voor keramische remblokken uit het midden- tot hoge segment, en hebben ze deze aan enkele grote buitenlandse autofabrikanten geleverd, waardoor ze geleidelijk buitenlandse midden- tot hoge-endmarkten betreden. . De binnenlandse markt is echter nog niet goed ontwikkeld. De reden is allereerst dat de prijs van keramische frictiematerialen hoog is, wat voor OEM's moeilijk te accepteren is. Ten tweede stellen het buitenland hogere eisen aan geluids- en milieubescherming. Keramische frictiematerialen zijn in het buitenland erg populair vanwege hun voordelen zoals geruisloosheid, duurzaamheid en milieubescherming. Er wordt echter onvoldoende aandacht besteed aan dit aspect in eigen land, en ook het bewustzijn van consumenten over dit aspect is relatief gering. De ontwikkeling van remblokken voor binnenlandse auto's bevindt zich nog steeds in het stadium van focus op remwerking en veiligheid, en heeft zich nog niet ontwikkeld tot het stadium van focus op comfort en milieubescherming.
Hoewel het onwaarschijnlijk is dat keramische remblokken op korte termijn de traditionele remblokken zullen vervangen, ontwikkelen moderne auto's zich in de richting van hoge prestaties, hoge snelheid, veiligheid en comfort, wat vereist dat het remsysteem, dat een belangrijk onderdeel van de auto is, moet veilig en betrouwbaar zijn. Tegelijkertijd moeten er voortdurend nieuwe remmaterialen worden ontwikkeld om aan strengere eisen te voldoen, en keramische remblokken zullen in de toekomst onvermijdelijk een ontwikkelingstrend worden.